شیراز مترو و جواب سوالات...

عمليات حفاري تونل عميق با دستگاههاي حفاري
		اين طرح شامل ساختمان 2 خط تونل موازي يكديگر تقريبا به طول 15 كيلومتر و جمعا در حدود 30 كيلومتر مي باشد . قطر داخلي تونلهاي فوق 6 متر است با توجه به وضعيت زمين شناسي منطقه و رسي بودن آن همراه با سيلت و آب ، سيستم حفاري با استفاده از دو دستگاه حفاري ( تي – بي – ام ) نمونه ( اي – پي – بي ) انجام مي گيرد
		دستگاههاي ( تي – بي – ام ) مورد نظر به قطر خارجي حفاري 6.88 متر مي باشد . در داخل قسمت حفاري شده و داخل شيلد ماشين قطعات پيش ساخته بتني ( سگمنتها ) به ضخامت 30 سانتي متر نصب و به يكديگر متصل خواهند شد . پشت قطعات سگمنت گروت تزريق و كار تونل با اين اقدام تكميل مي گردد . بمنظور ساخت سگمنتهاي بتني پوشش داخلي تونل ، يك كارخانه توليد سگمنت با ظرفيت توليد روزانه 24 رينگ سگمنت ساخته شده است كه توليد سگمنت ها را بر عهده دارد
		در طول مسير به فواصل تقريبي يك كيلومتر تعداد 13 ايستگاه به ابعاد 100 * 22 مترپيش بيني شده است . جهت آب بندي محل ايستگاه ديوار ديافراگمي اجرا خواهد شد . هم اكنون ايستگاه اول به طور كامل اجرا گرديده كه محل شفت ورودي دستگاه حفاري بوده و از حد معمول ديوار ديافراگمي اندكي بزرگتر ساخته مي شود . ايستگاههاي مورد مسير تونلهاي عميق قبل از رسيدن دستگاههاي حفاري مي بايستي آب بند شده و جهت ورود دستگاه حفار آماده باشند .

در این قسمت با عظمت تونل ها اشنا میشوید.... تی بی ام

 

 

قسمتی از طول دستگاه تی بی ام

 

 

 

 

 

 

تونل کم عمق

 

	حدود 6 كيلومتر از طول مسير به صورت تونل كم عمق اجرا خواهد شد. قطعات الف و ب و د، هر يك به طول يك كيلومتر از ميدان احسان تا ميدان قصر دشت آغاز گرديده است.
	در اين روش ابتداً قطعات سازه‌اي (شامل ستونها و تيرها) به صورت قطعات بتن مسلح پيش‌ساخته آماده مي‌شود. سپس با حفر چاه، ستونها در داخل چاهها قرار گرفته و پس از تثبيت آن، تيرهاي پيش‌ساخته بر روي آن نصب مي‌گردد.
	تخليه كامل خاك داخل تونل،اجراي شناژ روي سرستون ها و ديوار، اجراي ديوارهاي بتن مسلح بين ستونها، انجام عمليات ايزولاسيون، اجراي كف بتن مسلح كار ساختمان تونل كم عمق را كامل نموده و آنگاه آماده اجراي روسازي خيابان بر روي سقف تونل است.

احداث دو كيلومتر تونل كم عمق بلوار معالي آباد
تطبيق نقشه‌ها و پروفيلهاي مسير با تأسيسات شهري با هماهنگي نهادهاي مسئول آب و فاضلاب، مخابرات، برق و گاز شهر شيراز و با هماهنگي كارشناسان سازمان قطار شهري و نيز آزادسازي مسير با همكاري كارشناسان شهرداري شيراز انجام گرفت.
اجراي بيش از 1354 حلقه چاه در طول مسير قطعه الف و ب توسط پيمانكاران قطعات الف و ب، جهت نصب ستونها پيش‌ساخته و نصب و تثبيت همين تعداد ستون در چاهها به جهت مشكلات ناشي از وجود تأسيسات شهري، تدريجا و بيش از 12 ماه به طول انجاميد. و در حال حاضر عمليات اجرايي اين دو قطعه پايان يافته است و ساختمان تونل در اين 2 كيلومتر به اتمام رسيده است
پس از استقرار ستونها در دو طرف، عمليات خاكبرداري بين ستونها به عمق حدود 5/2 متر و سپس نصب تيرها صورت مي‌گيرد. پس از نصب تيرها، بتن‌ريزي شناژ و سپس خاكبرداري داخل تونل انجام مي‌پذيرد. اجراي ديوار بتن مسلح بين ستونها در داخل تونل، عايقكاري روي تيرها و حاشيه آن،‌ اجراي بتن مسلح كف و نهايتاً بازسازي روسازي خيابان بر روي تونل احداث شده مي باشد
علاوه بر آن احداث جاده فرعي جهت عبور و هدايت بار ترافيك محور معالي‌آباد از ابتداي درمانگاه سينا تا خيابان گلدشت به طول تقريبي يك كيلومتر در كنار پروژه قطعه ب انجام پذيرفت. تجهيز كارگاه، حصاركشي و نصب علائم ترافيكي اطراف سايت به منظور تأمين امنيت و هدايت بار ترافيك محور در قطعات الف و ب توسط پيمانكاران انجام گرديد

ایستگاه ها و تونل معالی اباد به اتمام رسیده و دکوراسیون داخلی انها شروع شده و در مراحل ریل گذاری میباشد...

 

قطعه ج مسير خط يک قطار شهري شيراز
		قطعه ج مسير خط يک قطار شهري شيراز طولي معادل 5/2671 متر از کل مسير را که حد فاصله پل چمران (واقع در ابتداي بلوار شاهد) لغايت پل شهرداري (ميدان ميرزاي شيرازي) مي باشد، پوشش مي دهد. در اين قطعه مسير عبور قطار شهري در سطح زمين و در مجاورت زيباترين قسمت شهر شيراز يعني باغات قصردشت قرار گرفته است
		:عمليات ساخت شامل دو بخش کاملاً منفک به قرار زير است الف) : عمليات ساخت ديواره حايل بتن مسلح در ضلع جنوبي رودخانه خشک (مسيل شهر شيراز) با عمر مفيد حداقل پنجاه سال که به خوبي بتواند با مقاومت در برابر زيرشويي ناشي از سيلابهاي وحشي اين شاخه ف خط قطار شهري و کل تاسيسات و ابنيه ضلع جنوبي را حفظ نمايد. بدين ترتيب جريان سيلاب قادر است در مقطعي بسيار نزديک به مقطع مستطيل شکل و با پهناي حداقل 60 متر بدون هيچ دغدغه اي از بابت پس زدگي آب عبور کرده و به پايين دست منتقل شود. ارتفاع ديواره هاي حايل بطور متوسط 20/9 متر از رقوم روي فونداسيون بوده و ضخامت فونداسيونها نيز بين 20/1 متر الي 20/2 متر متغير است. همچنين بطور متوسط فونداسيونها 20/3 متري کف بستر رودخانه احداث مي شوند که البته اين امر بدون در نظر گرفتن کليد برشي با عمق متوسط 20/1 متر در زير هر فونداسيون مي باشد. حجم کل بتن ريزي ها 66000 متر مکعب برآورد گرديده است. کليه ديواره ها از جنس بتن مسلح بوده و به ميزان 3560 تن ميلگرد جهت ساخت ديواره هاي حايل ساحلي پيش بيني شده است
(ب) : عمليات زيرسازي مسير که شامل ساخت لايه زهکشي و بسترسازي با ايجاد تراکم در مصالح مناسب از رقوم زيرفونداسيون تا نيم متري رقوم تاج ديواره است . در اين بخش با کوبش لايه به لايه خاکهاي مرغوب و استحصال تراکمهاي فزاينده 90% الي 100% (با نزديک شدن به رقوم احداث ريل قطار شهري) زيرسازي مطمئن و مطلوبي بوجود مي آي
		قطعه ج از چند لحاظ داراي خصوصيات منحصر به فرد است. ابتدا به ساکن همجواري اين قطعه با رودخانه مي باشد که انجام عمليات در فصول پاييز و زمستان را بعلت وقوع سيلابهاي فصلي با مشکل مواجه مي سازد. همچنين تنوع جنس خاک زير پي ديواره ها در فواصل مختلف و اعماق متفاوت از بستر رودخانه که شامل لجن بافتهاي آلي و يا مخلوطهاي سرشار از مصالح درشت دانه مي باشد ، مشکلات متعددي را حين اجرا بوجود مي آورد. وجود بند انحرافي نهراعظم و درياچه تفريحي بالادست آن در فصل بهار و تابستان نيز مانع ديگري است که عمليات ساخت و ساز را تحت تاثير مستقيم قرار مي دهد
بخش سطح مسير قطعه ج پس از خروج از سازه U-Wall و تا رسيدن به تونل پيش از ايستگاه ميرزاي شيرازي قريب به دو کيلومتر مي باشد. کليه ديواره ها علاوه بر وجود حداقل نيم متر جان پناه داراي گاردريلهاي مستحکم بوده و کاملاً ايمن اجرا خواهند شد. کليه ديواره ها داراي لوله هاي زهکش و تخليه کننده هاي آبهاي سطحي مي باشند. تنها محدوده درياچه بند نهر اعظم (و تا رقوم ايستايي نرمال آب) از اين قاعده مستثني است تا پديده فرار آب حادث نگردد. ديواره ها با توجه به پيش بيني عمري قريب به پنجاه سال براي آنها قادرند در برابر سيلابهايي با دوره بازگشت پنجاه سال( جرياني حدود 460 متر مکعب در ثانيه) مقاومت نمايند و با اتمام اجراي ديواره هاي مذکور شهر شيراز از گزند آسيب سيلابهاي زمستانه در امان خواهد بود.

قطعه ج کاملا به اتمام رسیده و در مراحل ریل گذاری می باشد...!

 

		طرح و ساخت مسیر دپو تا گلسرخ طرح و ساخت مسير قطار شهري شيراز در حد فاصل دپو و ميدان گلسرخ در فاصله حدود 5/1 کيلومتري اولين ايستگاه زيرزميني در ميدان گلسرخ از محل دپو در کيلومتر صفر تا کيلومتر 814+0 به صورت همسطح و در داخل حريمي به عرض 2/11 متر احداث مي شود. عمليات اجرايي احداث مسير شامل زيرسازي مسير قطارها طبق استاندارد راه آهن جمهوري اسلامي ايران با کانال هاي زهکشي دو طرف مسير ، ديوارهاي طرفين حريم با پياده روهاي کنار آنها است. در محل دپو احداث يک کانال زهکش به ابعاد 4×5/1 متر و طول 15 متر پيش بيني شده است. براي رسيدن به تراز ايستگاه زيرزميني ميدان گلسرخ ، مسير قطار از کيلومتر 814+0 با شيب 3 درصد زير سطح زمين طبيعي و در ترانشه قرار مي گيرد.
		جهت حفاظت جدارهاي ترانشه يک سازه يو شکل پيش بيني شده است. در کيلومتر 994+0 مسير ، ريل ها در ترازي قرار مي گيرند که امکان مسقف کردن سازه بوجود مي آيد. بدين ترتيب سازه تونل مورد نياز مسير قطارها از کيلومتر 814+0 تا کيلومتر 994+0 به طول 180 متر يک سازه ديواري يو شكل به عرض داخلي 8 متر مي باشد. سپس شامل ساخت 264 متر تونل به ابعاد داخلي 7/5×8 مترمربع در عمق 8 تا 13 متر ، ساخت 150 متر تونل با ارتفاع داخلي 7/5 و عرض 8 تا 20 متر و بالاخره 170 متر تونل به ارتفاع داخلي 7/5 متر و عرض داخلي 20 متر مي باشد

 

:ساخت کارخانه سگمنت
	كارخانه توليد قطعات پيش ساخته سگمنت در محل بلوار شيرودي در مجاورت دپوي شماره يك قطار شهري شيراز مي باشد . اين كارخانه قطعات پيش ساخته بتني سگمنت را جهت 15 کيلومتر تونل عميق دو خطه مسير خط يك قطار شهري شيراز را تامين مي نمايد

   موقعیت ایستگاه ها

شماره ايستگاه	کيلومتراژ	موقعيت
1	127+0	ميدان گلسرخ
2	980+0	تقاطع بريجستون
3	000+2	سردخانه
4	800+2	پودنک
5	950+3	غدير
6	0950+4	بلوار زهرا
7	850+5	فضيلت
8	685+6	کاوه
9	500+7	ميدان وليعصر
10	500+8	زير گذر
11	450+9	چهار راه زند
12	650+10	ميدان امام حسين
13	300+11	سعدي
14	950+11	ملاصدرا
15	150+13	عفيف آباد
16	246+14	مطهري
17	621+16	ميدان قصردشت
18	948+17	پل چمران
19	697+20	ميدان ميرزا کوچک خان
20	575+21	خلبانان
21	690+22	ميدان احسان

 

   احجام ورودی ایستگاه ها

پرسپكتيو ورودي ايستگاه قصردشت	پرسپكتيو ورودي ايستگاه شريعتي	پرسپكتيو ورودي ايستگاه عفيف آباد

 

اطلاعات کلی قطار شهری شیراز

نقشه كل مسير متروي شيراز	مسير خط اول
	اين خط که از ميدان گل سرخ و از طريق بلوار مدرس و سپس ميدان وليعصر، ميدان نمازي، ميدان قصردشت، كوچه گلخون، حاشيه چمران و ميدان ميرزا کوچک خان به ميدان احسان متصل ميشود، طولي معادل 1/24 کيلومتر دارد دپو (توقفگاه و تعميرگاه) اصلي در 1300 متري جنوب شرق ميدان گلسرخ و دپو شماره دو در همجواري ميدان احسان قراردارد اين خط با 20 ايستگاه زير زميني و يک ايستگاه همسطح مجهز خواهد شد. پلان خط اول ، در تمامي طول مسير از اراضي متعلق به شهرداري (معابر، پياده روها و سطوح در اختيار شهرداري )عبور خواهد نمود
	در 15 کيلومتر اول (ميدان گلسرخ تا زير گذر زرگري) مسير به صورت دو تونل مجزا با قطر حدود 6.88 متر در زير زمين احداث خواهد شد از زير گذر زرگري و از طريق خيابان قصردشت ، ميدان قصردشت، كوچه گلخون تا پل چمران، مسير به شکل يک تونل کم عمق (با روش کندو پوش و تونل زني به روش اتريشي ) از پل چمران تا ميدان ميرزا کوچک خان به صورت همسطح زمين در همجواري رودخانه خشک از ميدان ميرزا کوچک خان تا ميدان احسان صورت يک تونل کم عمق به روش كند و پوش اجرا خواهد شد توقفگاه و تعميرگاه اصلي به وسعت حدود 27 هکتار و در سطح زمين به منظور توقف حدود يکصد و بيست واگن و نيز انجام عمليات شستشو و نظافت قطارها و انجام کامل تعميرات سبک و سنگين به صورت ادواري ، طراحي واجرا خواهد شد توققگاه شماره دو در همجواري ميدان احسان که صرفا به منظور توقف حدود 18 واگن در نظر گرفته شده در حال ساخت است

 

	مسير خط دوم
	طول اين خط حدود 10 کيلومتر خواهد بود که ميدان امام حسين را از طريق خيابان انقلاب و ميدان بسيج به عادل آباد و ميانرود متصل خواهد نمود. مشخصات سازه اي اين خط جز در انتهاي مسير، تماما در عمق حداقل 15 متري زمين و به صورت دو تونل مجزا با قطر حدود 7 متر خواهد بود هماهنگي و انطباق مشخصات فني اين خط با خط يک و نيز احداث يک توقفگاه (دپو شماره 3) در انتهاي خط (در ميانرود) و انجام کليه عمليات شستشو، نظافت و تعميرات سبک و سنگين در دپوي اصلي از ديگر خصوصيات اين خط است
در اين خط، براي پياده و سوار کردن مسافرين، 8 ايستگاه زير زميني و دو ايستگاه همسطح زمين پيش بيني شده است	اين خط و ناوگان آن کاملا مستقل نسبت به خط يک عمل خواهد کرد

 

	مسير خط سوم
	طول اين خط حدود 16 کيلومتر پيش بيني شده که ميدان ميرزا کوچک خان را از طريق صنايع الکترونيک، شهرک هاي شهيد بهشتي، حافظ، بزين، استقلال ، سه راه شهرک گلستان، بلوار تنگ جلاب به مرکز شهر جديد صدرا متصل مينمايد.
	حدود 4 کيلومتر از ابتداي اين خط بصورت يک تونل کم عمق و مابقي مسير بصورت همسطح اجرا خواهد شد. در اين مسير تا سه راهي شهرک گلستان حدود 6 ايستگاه زيرزميني و همسطح در نظر گرفته شده است. با توجه به اينکه راه آهن سراسري (اصفهان - شيراز) به فاصله حدود يک کيلومتري از سه راهي شهرک گلستان، ايستگاه پاياني (شيراز) را در حال طراحي دارد، در نظر است تا خط سوم مترو شيراز يک ايستگاه ويژه نيز در محدوده "ايستگاه پاياني" راه آهن سراسري در شيراز، بمنظور جابحايي مسافرين خط آهن بين شهري به شهر شيراز دائر نمايد. مطالعات اين خط از ابتداي نيمه دوم سال 1382 آغاز شده است و در صورت تامين اعتبارات مورد نياز اميد است همزمان با خط يک به بهره برداري برسد

طبق مصوبه جدید خط ۲ به حدود ۱۲ کیلومتر ارتقا یافت و نقطه شروع از میدان اما حسین به میدان ازادی(گاز) انتقال می یابد.